Europas transportbransch pressas av dieselpriser och förarbrist
Europas transportsektor står inför stora utmaningar. Samtidigt som dieselpriserna har stigit kraftigt efter kriget i Iran ökar bristen på chaufförer i en takt som oroar hela branschen.
En kartläggning från International Road Union och Transport Exchange Group visar att Europas godstransporter nu pressas från flera håll samtidigt.
Transportmarknaden i Europa omsätter över 400 miljarder euro per år och utgör en av de viktigaste delarna av den europeiska ekonomin.
Chaufförsbristen växer snabbt
Lastbilstransporter står för omkring 80 procent av all inrikes godstransport i Europa. Dessutom sysselsätter sektorn över tre miljoner människor.
Trots det har bristen på chaufförer ökat kraftigt.
Antalet obesatta tjänster steg från:
- 233 000 under 2024
- 426 000 under 2025
- 444 000 under 2026
Dessutom pekar prognoser på att Europa kan sakna uppemot:
745 000 chaufförer år 2028.
Situationen är särskilt tydlig i Tyskland där ungefär hälften av alla yrkesförare är över 55 år.
Samtidigt utgör förare under 25 år endast 6,5 procent av den europeiska chaufförskåren.
Dieselpriset har skjutit i höjden
Samtidigt som chaufförsbristen ökar har dieselpriserna stigit kraftigt.
Efter krigsutbrottet i Iran den 28 februari 2026 steg priserna snabbt över stora delar av Europa.
I flera länder har dieselpriset passerat:
2 euro per liter.
Det gäller bland annat:
- Finland
- Frankrike
- Tyskland
- Italien
- Nederländerna
Dessutom noterade Irland priser på omkring 2,30 euro per liter under våren.
För svenska åkerier steg dieselpriset med cirka:
3 kronor per liter
kort efter krigsutbrottet.
Bränslet står för en tredjedel av kostnaderna
Bränsle utgör ungefär:
30 procent
av ett transportföretags totala kostnader.
Därför påverkar prisökningarna direkt:
- åkerier
- entreprenadföretag
- lantbruk
- logistikföretag
Många företag arbetar redan med små marginaler. Därför slår varje prisökning hårt mot lönsamheten.
Svenska åkerier har det tufft
Den svenska åkerinäringen befinner sig dessutom redan under press.
Under 2025 gick:
274 svenska åkerier
i konkurs.
Det motsvarar en ökning på:
18 procent
jämfört med året innan.
Många företag expanderade snabbt under pandemins starka e-handelsboom. Samtidigt byggde flera verksamheter upp för små ekonomiska reserver för att klara dagens högre kostnader.
Fler kostnader väntar
Dessutom står transportbranschen inför nya kostnadsökningar.
EU:s utsläppshandel ETS2 väntas träda i kraft:
2028.
Systemet innebär att drivmedelsleverantörer måste köpa utsläppsrätter för fossila bränslen.
Enligt branschbedömningar kan detta höja dieselpriset med ytterligare:
10 procent.
Samtidigt inför flera europeiska länder nya vägavgifter och vägskatter under de kommande åren.
Tekniken löser inte problemet direkt
Autonoma lastbilar lyfts ofta fram som en framtida lösning.
Trots det bedömer experter att full automatisering fortfarande ligger flera år bort.
Framför allt återstår stora utmaningar inom:
- stadstrafik
- terminalhantering
- leveranser på sista milen
Dessutom visar statistik att omkring:
20 procent
av alla lastbilstransporter i Europa fortfarande körs tomma.
Därför finns det stora möjligheter att effektivisera transporterna redan med dagens teknik.
Osäker framtid för transportmarknaden
Samtidigt ökar osäkerheten inom världshandeln.
Handelsspänningar, stigande energipriser och högre transportkostnader påverkar hela logistikkedjan.
Dessutom föll nyregistreringen av lastbilar i EU med:
6 procent
under 2025 jämfört med året innan.
Många transportföretag väljer därför att skjuta upp investeringar tills marknadsläget stabiliseras.
Slutsats
Europas transportbransch står inför en av sina största utmaningar på många år. Chaufförsbristen växer samtidigt som dieselpriserna stiger och nya EU-regler närmar sig.
För åkerier, logistikföretag och transportköpare innebär det ökade kostnader och hårdare konkurrens. Samtidigt blir rekrytering, effektivisering och teknikutveckling avgörande för att möta framtidens transportbehov.