Europas stora trailertillverkare utmanar EU:s nya klimatkrav
Överklagar förordning om CO2-besparingar – kallar EU:s beräkningsmodell ”kontraproduktiv”
Flera av Europas största tillverkare av semitrailers har valt att ta strid mot EU:s nya miljökrav. Företagen har överklagat EU-förordning 2024/1610 till EU-domstolen, med motiveringen att det beräkningsverktyg som används för att mäta trailrars klimatpåverkan – Vecto Trailer – inte speglar verkligheten.
Bakgrunden är att EU kräver att trailrarnas beräknade CO2-utsläpp ska minska med tio procent mellan 2024 och 2030. Verktyget Vecto Trailer används för att simulera hur olika konstruktioner påverkar utsläppen.
Men tillverkarna menar att systemet gynnar lätta och låga trailrar – lösningar som visserligen förbättrar aerodynamik och bränsleförbrukning, men som också begränsar lastkapaciteten och därmed effektiviteten i verklig drift.
”Vi behöver verkliga lösningar – inte simulerade vinster”
– Vi behöver verkliga effektivitetsvinster i hela transportsystemet, inte simulerade pseudolösningar. I sin nuvarande form hotar förordningen inte bara klimatmålen, utan också produktion, rättvis konkurrens och över 70 000 arbetstillfällen, säger Gero Schulze Isfort, talesperson för tillverkarnas grupp, till Global Trailer.
Han betonar att industrin fullt ut stödjer EU:s övergripande klimatmål, men menar att Vecto Trailer i praktiken motverkar sitt syfte.
Branschen: ”Moderna trailers redan energieffektiva”
Tillverkarna pekar på att dagens trailers redan bidrar till minskad klimatpåverkan genom:
- Lättviktskonstruktioner
- Förbättrad aerodynamik
- Reducerat rullmotstånd
- Styrbara, lyftbara och elektrifierade axlar
Trots dessa framsteg menar branschen att EU:s simuleringsverktyg inte tar hänsyn till faktiska innovationer eller logistiska realiteter, utan fokuserar på isolerade teoretiska faktorer.
Kräver paus för straffavgifter
Tillverkarna kräver nu att Vecto Trailer-verktyget avskaffas och att EU inför ett moratorium, det vill säga ett tillfälligt uppskov med de planerade straffavgifterna – tills målen anses tekniskt och praktiskt genomförbara.
De vill också att CO2-besparingar som uppstår när trailrar dras av nollutsläppsfordon ska räknas in i utsläppsmålen.
Överklagan till EU-domstolen
Bakom överklagan står åtta av Europas största trailertillverkare:
Fliegl, Kögel, Krone, Langendorf, Schmitz, Schwarzmüller, System Trailers och Wecon.
Tillsammans representerar de omkring 70 procent av Europas trailermarknad. Efter att först ha fått avslag i EU-tribunalen har de nu tagit ärendet vidare till EU-domstolen för fortsatt prövning.
En växande konflikt mellan miljömål och industrirealitet
Fallet speglar en växande spänning inom den europeiska transportsektorn – mellan klimatambitioner och industriella realiteter. Samtidigt som EU vill driva på en snabb minskning av transportsektorns utsläpp, varnar tillverkare för att regler utan praktisk förankring riskerar att hämma innovation och konkurrenskraft.
Hur EU-domstolen väljer att bedöma frågan kan få stora konsekvenser för framtidens trailerutveckling och klimatregler inom den tunga transportsektorn.
