Nya EU-krav: Förarövervakning blir obligatorisk i nya lastbilar

Nya lastbilar, bussar och personbilar som säljs inom EU måste utrustas med teknik som kan upptäcka när föraren tappar uppmärksamheten på vägen. Systemet följer bland annat förarens blick och kan varna när uppmärksamheten riktas åt fel håll. För yrkesförare innebär det att kamerabaserad förarövervakning blir en allt vanligare del av förarplatsen.

EU fortsätter att skärpa säkerhetskraven på nya fordon.

Ett av systemen är Advanced Driver Distraction Warning, ADDW. Tekniken ska upptäcka visuell distraktion och varna föraren när blicken lämnar de områden som är viktiga för körningen.

Kravet ingår i EU General Safety Regulation, GSR.

För lastbilschaufförer innebär utvecklingen att fler nya fordon får teknik som aktivt följer förarens uppmärksamhet under körningen.

Kameran kontrollerar var föraren tittar

ADDW bygger normalt på kamerabaserad teknik inne i förarhytten.

Systemet kan analysera bland annat förarens huvudposition och ögonrörelser. På så sätt kan tekniken uppskatta om föraren tittar på vägen eller riktar uppmärksamheten någon annanstans.

Det kan exempelvis handla om att föraren tittar på en mobiltelefon eller ägnar för mycket uppmärksamhet åt en skärm i fordonet.

När systemet bedömer att distraktionen passerar vissa gränser kan det varna föraren.

Målet är att få tillbaka blicken på vägen innan en farlig situation uppstår.

Särskilt intressant för lastbilschaufförer

Distraktion är ett problem i alla typer av fordon, men konsekvenserna kan bli särskilt allvarliga med tunga lastbilar.

En lastbil färdas långt även under några få sekunder.

Vid 80 km/h rullar fordonet drygt 22 meter varje sekund. Fem sekunder med blicken på något annat innebär alltså mer än 110 meter.

Mycket kan hända på den sträckan.

En bil framför kan bromsa. Ett köslut kan dyka upp eller ett vägarbete förändra körfältet.

Därför kan några sekunders ouppmärksamhet få stora konsekvenser.

Mobiltelefonen är inte det enda problemet

Det är lätt att förknippa distraktion med mobiltelefoner.

Men dagens lastbilshytt innehåller betydligt fler informationskällor.

Navigation, transportledning, digitala instrument, infotainment och andra system konkurrerar om förarens uppmärksamhet.

Tekniken har gjort chaufförens arbete effektivare. Samtidigt har mängden information ökat.

Det skapar en svår balans för fordonstillverkarna.

Föraren behöver informationen utan att systemen tar för mycket uppmärksamhet från vägen.

Förarövervakning blir en del av säkerhetssystemen

Moderna lastbilar har redan fått allt fler elektroniska säkerhetssystem.

Automatisk nödbromsning, filvarning och andra förarstöd har utvecklats snabbt.

Förarövervakningen lägger till ytterligare en dimension.

Tidigare har säkerhetssystemen främst analyserat vad som händer runt fordonet. Nu kan bilen även bedöma vad föraren gör.

Det förändrar relationen mellan chauffören och fordonet.

Är förarövervakning samma sak som trötthetsvarning?

Nej, inte riktigt.

ADDW fokuserar på visuell distraktion.

Andra system kan arbeta med trötthet och minskad vakenhet. Tekniken kan dock använda liknande information från kameror och sensorer.

För chauffören kan systemen därför upplevas som snarlika.

Gemensamt är att de försöker upptäcka en risk innan situationen utvecklas till en olycka.

Vad händer med integriteten?

När en kamera riktas mot föraren uppstår naturligt frågor.

Vad registrerar systemet?

Sparas bilderna?

Kan åkeriet se informationen?

Och kan uppgifterna senare användas för att kontrollera en anställd chaufför?

Det är frågor som sannolikt kommer att diskuteras allt mer när tekniken blir vanlig i tunga fordon.

Ett säkerhetssystem behöver inte automatiskt innebära att arbetsgivaren får tillgång till allt som systemet registrerar eller analyserar.

Hur information hanteras beror bland annat på systemets konstruktion och vilka funktioner som används.

För yrkesförare blir transparens därför viktig.

Åkerier får mer teknik att hantera

För åkeriföretagen innebär utvecklingen ytterligare avancerad elektronik i fordonsflottan.

Det kan ge stora säkerhetsfördelar.

Samtidigt behöver förare förstå hur systemen fungerar och varför de varnar.

Ett system som ger återkommande varningar utan att chauffören förstår orsaken riskerar att skapa irritation i stället för trygghet.

Utbildning blir därför viktig när nya lastbilar tas i trafik.

EU räknar med stora säkerhetsvinster

General Safety Regulation omfattar betydligt mer än just förarövervakning.

EU har infört flera nya säkerhetskrav med målet att minska antalet dödade och svårt skadade i trafiken.

Europeiska kommissionen har uppskattat att de nya säkerhetsåtgärderna tillsammans kan bidra till att rädda över 25 000 liv och undvika minst 140 000 allvarliga personskador fram till 2038.

ADDW är en del av den större satsningen.

Stor marknad för ny säkerhetsteknik

De nya reglerna skapar samtidigt en stor marknad för företag som utvecklar kameror, processorer, sensorer och mjukvara.

Svenska Smart Eye är ett av företagen som arbetar med förarövervakning.

När tekniken blir ett krav i nya fordon växer marknaden kraftigt.

Smart Eye har uppskattat den berörda europeiska nybilsmarknaden till omkring 15 miljoner fordon per år.

Förarövervakning går därmed från att vara en funktion i vissa modeller till att bli en etablerad del av modern fordonssäkerhet.

Lastbilshytten förändras

För chauffören är utvecklingen tydlig.

Lastbilen håller inte längre bara koll på vägen, avståndet till framförvarande och positionen i körfältet.

Den börjar också hålla koll på föraren.

Rätt använd kan tekniken förhindra allvarliga olyckor. Samtidigt behöver både tillverkare och åkerier hantera frågor om integritet, falska varningar och hur systemen fungerar i verklig yrkestrafik.

En sak står ändå klar.

Kameran som följer chaufförens uppmärksamhet är på väg att bli lika naturlig i den moderna lastbilshytten som många andra elektroniska säkerhetssystem.