Mycket underhåll – få nya vägbyggen i Trafikverkets plan fram till 2037
Trots en historiskt stor budgetram prioriteras underhåll framför nya vägbyggen i Trafikverkets långtidsplan 2026–2037. Bara ett fåtal nya vägprojekt får byggstart under perioden – medan tyngdpunkten hamnar på järnvägssatsningar och eftersatt underhåll.
När Regeringen tidigare i år presenterade ramarna för Sveriges infrastruktursatsningar fram till 2037 var det med stora ord – totalt 1 171 miljarder kronor är avsatta. Det är omkring 200 miljarder mer än tidigare planperiod. Men när Trafikverkets förslag nu granskas i detalj, visar det sig att nya stora vägbyggen lyser med sin frånvaro.
I stället är det underhåll som står i fokus – både för väg och järnväg.
Underhåll först – investeringar sen
Till vägsektorn avsätts totalt 345 miljarder kronor, varav 243 miljarder går till löpande underhåll och mindre projekt. Resterande delas mellan större projekt, bärighetsförbättringar och medfinansiering av enskilda vägar.
Inom järnvägen anslås 210 miljarder kronor, med sikte på att återställa hela det eftersatta underhållet till år 2050. Infrastrukturminister Andreas Carlsson lyfter fram att det för första gången finns ett tydligt målår för färdigställande – även om det ligger långt fram i tiden.
”Jag är glad att vi ser ett slutdatum. Arbetet har redan inletts under 2025”, säger han.
Generaldirektör Roberto Maiorana tillägger att det inte är pengar som begränsar hastigheten – utan att ett snabbare tempo skulle leda till oacceptabla trafikstörningar.
Fakta: Så fördelas pengarna i Trafikverkets plan
Underhåll väg 2026–2037
| Post | Belopp (miljoner kr) |
|---|---|
| Löpande underhåll och mindre projekt | 243 000 |
| Projekt över 300 miljoner | 40 000 |
| Ökad bärighet (BK4) | 41 000 |
| Medfinansiering enskilda vägar | 30 000 |
| Totalt | 354 000 |
Underhåll järnväg 2026–2037
| Post | Belopp (miljoner kr) |
|---|---|
| Löpande underhåll och mindre projekt | 143 124 |
| Projekt över 300 miljoner | 45 000 |
| Signalunderhåll | 20 000 |
| Inlandsbanan | 1 876 |
| Totalt | 210 000 |
Stora vägprojekt – få men kostsamma
Bland de få nya eller pågående vägprojekt som finns med i Trafikverkets prioriteringar är det flera som redan startat. Bara två nya projekt har planerad byggstart efter 2026 – båda på E4 och E22.
Tio största vägprojekten (urval)
| Väg | Projekt | Byggstart | Kostnad (miljoner kr) |
|---|---|---|---|
| E4 | Förbifart Stockholm | Pågår | 58 076 |
| Tvärförbindelse Södertörn | 2026–2028 | 23 582 | |
| Västsvenska paketet | Göteborg | Pågår | 17 762 |
| E6 | Göteborg hamn–Lundbyleden | Pågår | 3 795 |
| E4 | Kongsberget–Gnarp | 2026–2028 | 2 741 |
Järnvägen får största investeringarna
Där vägsektorn får hålla tillgodo med underhåll, är järnvägssektorn i en helt annan sits. Här planeras eller pågår flera miljardprojekt – särskilt Ostlänken, Kust till kust-banan och Norbottniabanan.
Tio största järnvägsprojekten
| Järnväg | Projekt | Byggstart | Kostnad (miljoner kr) |
|---|---|---|---|
| Ostlänken | Järna–Linköping | Pågår | 110 278 |
| Kust till kust | Göteborg–Borås | 2029–2031 | 58 791 |
| Västsvenska paketet | Göteborg | Pågår | 53 105 |
| Norbottniabanan | Skellefteå–Luleå | 2032–2037 | 37 638 |
| Mälarbanan | Tomteboda–Kalhäll | Pågår | 33 838 |
Sammanfattning: Vad betyder detta för trafikanter och näringsliv?
Trafikverkets plan visar en tydlig politisk viljeinriktning: underhållet ska prioriteras framför nya satsningar. Detta kan på sikt förbättra tillgängligheten och säkerheten, men innebär samtidigt att nya stora vägförbättringar får vänta – trots växande trafikvolymer i flera regioner.
Vägtransporter, som fortfarande bär upp största delen av svensk godstransport, kan därmed hamna i ett försämrat konkurrensläge om inte befintliga flaskhalsar byggs bort.
