Malte Månson i Karlstad certifierad för service av ellastbilar

Malte Månsons verkstad i Karlstad kan nu serva och reparera eldrivna lastbilar från Mercedes-Benz. Anläggningen blir först inom verkstadskedjan med certifieringen. För svenska åkerier är utvecklingen viktig eftersom fler ellastbilar kräver både laddning och ett fungerande verkstadsnät.

Elektriska lastbilar blir allt vanligare på svenska vägar. Därför behöver även verkstäderna följa med i utvecklingen.

Nu har Malte Månson tagit nästa steg.

Företagets verkstad i Karlstad har fått behörighet att arbeta med eldrivna lastbilar från Mercedes-Benz.

Förberedelserna tog omkring fyra månader.

Malte Månson satsar på service av ellastbilar

Certifieringen innebär att verkstaden kan utföra både service och reparationer på Mercedes-Benz elektriska lastbilar.

Det kräver mer än traditionell kunskap om tunga fordon.

Framför allt ställer högvoltssystemen nya krav på personalen.

Därför har Malte Månson utbildat medarbetare och anpassat verkstaden.

Dessutom har företaget infört särskilda säkerhetsrutiner.

Högvolt kräver särskild utbildning

Mycket på en elektrisk lastbil fungerar på samma sätt som på andra tunga fordon.

Bromsar, chassi, hjul och fjädring behöver fortfarande service.

Drivlinan skiljer sig däremot kraftigt.

Högvoltssystemet kräver både kunskap och rätt utrustning.

Mekanikern måste också följa särskilda arbetsmetoder för att kunna arbeta säkert.

Därför blir utbildning en viktig del när lastbilsverkstäder börjar arbeta med eldrift.

Första certifierade verkstaden inom kedjan

Karlstad blir Malte Månsons första anläggning med den nya behörigheten.

Företaget vill dock certifiera fler verkstäder.

Det kan få stor betydelse när antalet elektriska lastbilar ökar.

Åkerier behöver nämligen verkstäder på rimligt avstånd från sina transportflöden.

En lastbil som måste köras långt för service kostar både tid och pengar.

GDL får service på hemmaplan

För transportföretaget GDL innebär satsningen en tydlig förbättring.

Företaget har sin första egna elektriska lastbil i Karlstad. Bland annat använder GDL fordonet för transporter i Karlstads innerstad.

Tidigare fanns närmaste verkstad med rätt behörighet i Örebro.

Nu kan företaget få service i Karlstad.

Det minskar avståndet och kan samtidigt minska tiden som lastbilen står utanför produktionen.

Stillestånd kostar pengar

För ett åkeri handlar investeringen i en ellastbil om betydligt mer än inköpspriset.

Företaget behöver räkna på energiförbrukning, finansiering och laddning.

Dessutom påverkar service, räckvidd och lastkapacitet kalkylen.

Stillestånd kan bli särskilt kostsamt.

När lastbilen står still utför den inga transporter.

Därför spelar verkstadens placering en viktig roll.

En lokal verkstad kan göra det enklare att snabbt få tillbaka fordonet i trafik.

Ellastbilar behöver mer än laddstationer

Diskussionen om elektriska lastbilar handlar ofta om laddning.

Det är naturligt eftersom laddinfrastrukturen avgör var och hur fordonen kan användas.

Men åkeriet behöver mer än el.

Reservdelar måste finnas tillgängliga. Verkstäderna behöver rätt diagnosutrustning och mekanikerna måste förstå tekniken.

Dessutom behöver bärgningsföretag och andra serviceaktörer kunna hantera elektriska tunga fordon.

Hela infrastrukturen runt lastbilen måste alltså utvecklas tillsammans med fordonsmarknaden.

Service påverkar investeringen

Tillgången till service kan även påverka nästa fordonsköp.

Ett åkeri vill veta att hjälp finns när något går sönder.

Det gäller både diesel- och ellastbilar.

För ny teknik blir frågan däremot extra viktig eftersom färre verkstäder har rätt kompetens från början.

Ett större servicenät kan därför minska osäkerheten inför investeringen.

Mercedes-Benz satsar på elektriska lastbilar

Mercedes-Benz utvecklar flera lösningar för elektriska tunga transporter.

När fler fordon börjar rulla behöver även servicenätet växa.

Därför blir verkstäder som den i Karlstad en viktig del av utvecklingen.

Det räcker inte att tillverkaren kan leverera lastbilen.

Kunden måste också kunna hålla den rullande under många år.

Lastbilsverkstaden förändras

Elektrifieringen förändrar samtidigt arbetet inne i verkstaden.

Mekanikern behöver fortfarande förstå traditionell lastbilsteknik.

Samtidigt ökar behovet av kunskap om elektronik, högvolt och avancerad diagnostik.

Det skapar nya krav på utbildning.

Verkstäderna behöver därför investera både i människor och utrustning.

På sikt kan den kompetensen bli lika självklar som kunskap om dieselmotorer är i dag.

Säkerheten står i centrum

Högvolt kräver respekt.

Därför måste verkstaden följa tydliga säkerhetsrutiner när personalen arbetar med fordonets elektriska system.

Rätt utbildning minskar riskerna.

Även utrustningen måste passa arbetsuppgiften.

Certifieringen visar därmed att verkstaden har förberett både personal och arbetsplats för tekniken.

Malte Månson har 30 anläggningar

Malte Månson har 30 anläggningar på 27 orter.

Kedjans verkstäder finns från Malmö i söder till Sundsvall i norr.

Sex anläggningar har auktorisation för Mercedes-Benz Trucks.

Koncernen har dessutom omkring 300 medarbetare.

Den beräknade årsomsättningen ligger på drygt 800 miljoner kronor.

Om fler av företagets verkstäder får kompetens för elektriska lastbilar kan servicenätet växa på flera håll i Sverige.

Verkstadsnätet blir avgörande för ellastbilar

Elektrifieringen av den tunga trafiken handlar inte bara om själva lastbilen.

Åkeriet behöver en fungerande helhet.

Laddningen måste fungera och räckvidden måste passa transportuppdraget.

Dessutom måste service finnas tillgänglig när fordonet behöver underhåll eller reparation.

Här spelar lastbilsverkstäderna en central roll.

Malte Månsons satsning i Karlstad är därför ytterligare ett steg i utbyggnaden av infrastrukturen runt elektriska lastbilar.

Ju fler ellastbilar som börjar rulla på svenska vägar, desto större blir behovet av verkstäder som kan hålla dem i trafik.