Arla bygger batterilager för ellastbilar – slipper vänta på elnätet

Arla satsar på snabbladdning och ett stort batterilager vid mejeriet i Jönköping. Fyra laddpunkter och ett energilager på 840 kWh ska göra det möjligt att köra fler ellastbilar på längre sträckor. Samtidigt kan Arla utnyttja den befintliga elanslutningen i stället för att vänta flera år på förstärkt elnät.

Elektrifieringen av tunga transporter ställer stora krav på laddinfrastrukturen. Framför allt kräver flera snabbladdande lastbilar mycket effekt på samma plats.

Arla har därför valt en lösning där snabbladdare kombineras med ett stort batterilager.

Den nya anläggningen byggs vid företagets mejeri i Jönköping.

Arla vill köra fler fjärrtransporter med ellastbil

Arla använder redan ellastbilar för stads- och regional distribution.

Nu vill företaget ta nästa steg.

Den nya laddanläggningen ska göra det möjligt att använda ellastbilar på längre transportuppdrag. Därmed kan eldriften även börja ta en större del av Arlas fjärrtransporter.

För att det ska fungera behöver lastbilarna kunna ladda snabbt mellan körningarna.

– För att kunna elektrifiera fler av våra transporter krävs inte bara nya fordon utan också rätt infrastruktur, säger Eric Wärnhem, fordonschef på Arla Sverige.

Fyra laddpunkter för tunga lastbilar

Den nya anläggningen får fyra laddpunkter som är anpassade för tunga fordon.

Kempower levererar en Power Unit med en kapacitet på 600 kW. Dessutom installerar Arla två dubbelsatelliter på 375 A.

Systemets boost-funktion kan ge upp till 500 A.

Det ger företaget möjlighet att snabbt fylla på energi när lastbilarna kommer tillbaka till anläggningen.

Batterilager på 840 kWh löser effektproblemet

Laddarna är bara en del av lösningen.

Arla installerar även ett batterilager med 450 kW effekt och 840 kWh lagringskapacitet.

Batteriet kan lagra energi när belastningen är lägre. När flera lastbilar behöver mycket effekt samtidigt kan lagret sedan hjälpa till att försörja laddarna.

På så sätt minskar belastningen på den befintliga nätanslutningen.

Arla slipper vänta omkring fem år

Tillgången till elnätskapacitet har blivit en viktig fråga när transportföretag elektrifierar sina fordonsflottor.

En större nätanslutning kan ta lång tid att få på plats.

I Arlas fall bedöms en utbyggnad av elnätet kunna ta omkring fem år.

Företaget vill inte vänta så länge.

Därför använder Arla batterilagret för att komplettera den effekt som redan finns tillgänglig vid mejeriet.

Så fungerar batteriet vid laddning av lastbilar

Principen är relativt enkel.

Batterilagret laddas när anläggningens effektbehov är lägre. Energin finns sedan tillgänglig när lastbilarna behöver snabbladda.

Om flera fordon ansluter samtidigt kan batteriet leverera extra effekt.

Därmed behöver inte all laddningseffekt komma direkt från elnätet vid samma tidpunkt.

Dessutom kan Arla styra energianvändningen över dygnet.

Batterilager kan bli viktigt för fler åkerier

Arlas lösning visar också hur transportföretag kan hantera ett av elektrifieringens största hinder.

Det räcker nämligen inte att köpa ellastbilar. Företaget måste också kunna ladda dem med tillräckligt hög effekt.

För ett mindre antal fordon kan den befintliga nätanslutningen ibland räcka. Däremot förändras situationen när många tunga lastbilar ska snabbladda samtidigt.

Ett batterilager kan då fungera som en effektbuffert.

Laddningen måste passa transportplaneringen

För ett transportföretag är laddtid lika viktig som batterikapacitet.

Lastbilen tjänar inga pengar när den står still längre än planerat. Därför behöver laddningen passa in i raster, lastning och andra naturliga stopp.

Med egen snabbladdning vid terminalen får Arla större kontroll över detta.

Dessutom kan företaget planera vilka fordon som ska ladda och när de ska göra det.

Det kan förbättra utnyttjandet av både lastbilarna och laddarna.

Anläggningen kan byggas ut

Arla planerar redan för framtida behov.

Företaget förbereder därför anläggningen så att både laddkapaciteten och batterilagret kan byggas ut.

Det blir viktigt om antalet elektriska lastbilar fortsätter att öka.

I stället för att bygga en helt ny anläggning kan Arla då utöka den befintliga lösningen.

Erinion ansvarar för tekniken

Arla kommer själv att äga laddanläggningen.

Erinion ansvarar däremot för leverans och installation. Företaget ska även sköta driftövervakning och underhåll.

Därmed får Arla en egen laddinfrastruktur samtidigt som en extern aktör ansvarar för den tekniska driften.

Arla har redan 25 ellastbilar

Elektrifieringen har redan kommit en bit inom Arlas svenska fordonsflotta.

Företaget har i dag 25 ellastbilar.

Dessutom använder Arla omkring 80 biogaslastbilar. Övriga tunga transporter i den egna verksamheten körs med fossilfri biodiesel.

Redan 2018 ställde Arla om sina egna tunga transporter i Sverige till fossilfria drivmedel.

Nu flyttar företaget alltså ytterligare fokus mot eldrift.

Fjärrtrafiken blir nästa stora steg

Elektriska distributionslastbilar har flera fördelar i lokal trafik.

De kör ofta förutsägbara sträckor och återvänder regelbundet till samma terminal. Därför är det relativt enkelt att planera laddningen.

Fjärrtrafiken är svårare.

Längre körsträckor kräver större batterikapacitet och snabbare laddning. Dessutom måste laddningen fungera tillsammans med förarnas kör- och vilotider.

Arlas investering i Jönköping ska bidra till att lösa den ekvationen.

Målet är kraftigt minskade utsläpp

Transporterna ingår i Arlas större klimatarbete.

Företaget har som mål att minska utsläppen i hela värdekedjan med 63 procent till 2030, jämfört med 2015.

Elektrifieringen av lastbilarna är en del av arbetet.

Samtidigt försöker Arla minska körsträckorna genom bättre transportplanering.

Företaget ställer även klimatkrav på externa logistikleverantörer.

Laddinfrastrukturen blir avgörande för elektrifieringen

Utvecklingen inom tunga elektriska lastbilar går snabbt. Däremot riskerar tillgången till effekt att bli en flaskhals.

Arlas lösning i Jönköping visar ett alternativ.

Genom att kombinera snabbladdning med lokal energilagring kan ett företag elektrifiera fler transporter utan att först genomföra en omfattande nätutbyggnad.

För åkerier, terminaler och logistikföretag kan samma princip därför bli allt mer intressant när antalet ellastbilar ökar.

Sammanfattning

Arla bygger fyra laddpunkter för tunga fordon vid mejeriet i Jönköping. Anläggningen får samtidigt ett batterilager på 840 kWh med en effekt på 450 kW. Batteriet ska leverera extra effekt när flera ellastbilar laddar och gör det möjligt att använda den befintliga nätanslutningen. Arla har redan 25 ellastbilar och satsningen ska framför allt skapa bättre förutsättningar för elektrifierade fjärrtransporter.