Alla kan köra lite billigare – men vem ska tjäna pengar?
DEBATT. Det startas åkerier av människor med stora drömmar, nya lastbilar och en vilja att arbeta hårt. Men det finns ett problem som branschen sällan vill prata om: alldeles för många tror att vägen till kunden går genom att köra lite billigare än konkurrenten. Till slut kör alla – men nästan ingen tjänar ordentligt med pengar.
Finns det någon bransch med fler drömmare än åkeribranschen?
Det är naturligtvis inget fel med att drömma om ett eget företag. Tvärtom behöver Sverige entreprenörer som vågar investera och skapa arbetstillfällen.
Problemet börjar när drömmen om det egna åkeriet blir viktigare än kalkylen.
En lastbil, några kunder och mycket arbete betyder inte automatiskt att man driver ett lönsamt företag.
”Jag kan köra lite billigare”
Mentaliteten är märklig.
Ett åkeri har ett transportuppdrag för ett visst pris. Sedan kommer nästa företag och säger att det kan köra några procent billigare.
Därefter kommer ytterligare en aktör.
Även den kan tydligen köra lite billigare.
Till slut har marknaden pressat ner priset till en nivå där nästan hela marginalen är borta.
Transportköparen behöver knappt göra jobbet själv. Åkerierna pressar priserna åt kunden.
Lastbilen är dyr redan innan den rullar
Det är lätt att titta på intäkten från ett transportuppdrag.
Men kostnaderna kommer från alla håll.
Lastbilen ska finansieras. Föraren ska ha lön. Arbetsgivaravgifter och försäkringar ska betalas.
Sedan kommer diesel eller el, AdBlue, däck, service, reparationer, vägavgifter och administration.
Dessutom står lastbilen ibland still.
Verkstadsbesök, väntetider och tomkörning försvinner inte bara för att kunden vill ha ett lägre transportpris.
Omsättning är inte samma sak som lönsamhet
Det här är kanske en av åkeribranschens största fällor.
En lastbil kan omsätta mycket pengar.
Ett större åkeri kan omsätta tiotals eller hundratals miljoner kronor och ändå ha en mycket tunn marginal.
Omsättningen ser imponerande ut. Parkeringsplatsen är full med fina lastbilar och företaget har många anställda.
Men hur mycket finns egentligen kvar när allt är betalt?
Det är den frågan fler borde ställa.
En liten felräkning kan äta upp hela vinsten
Anta att ett transportföretag arbetar med några få procents marginal.
Då krävs inte mycket för att vinsten ska försvinna.
En större motorreparation kan räcka.
Några veckor med dåligt utnyttjande kan göra samma sak. Ett kraftigt stigande dieselpris kan också slå direkt mot resultatet om företaget saknar fungerande bränsleklausuler.
Dessutom kan högre räntor förändra kalkylen för en dyr fordonsflotta.
Har företaget redan pressat priset maximalt finns ingen buffert kvar.
Varför ska transport alltid vara billigt?
Här tycker jag att transportbranschen behöver ställa en obekväm fråga.
Varför ska just transport vara så billigt?
Kunden betalar för redovisning, IT-system, juridisk rådgivning, maskinservice och många andra företagstjänster.
Leverantörerna förväntas tjäna pengar.
Men när en transport ska köpas blir varje krona plötsligt avgörande.
Ännu märkligare är att åkerierna själva ofta accepterar spelreglerna.
Andra företag bygger in marginal
Ett välskött företag måste tjäna pengar.
Det är ingen girighet.
Vinsten ska finansiera nästa investering, täcka oväntade kostnader och skapa trygghet när marknaden viker.
Dessutom måste företagaren få betalt för risken.
En anställd får sin lön varje månad. Företagaren har däremot investerat kapital, skrivit under finansieringsavtal och tagit ansvar för personal och utrustning.
Varför skulle den risken inte få kosta?
En ny lastbil är ingen affärsmodell
Åkeribranschen har dessutom en speciell relation till sina fordon.
Många älskar lastbilar.
Det förstår jag.
Men en blank ny dragbil med mycket utrustning är fortfarande ett produktionsverktyg.
Den måste tjäna pengar.
Om kalkylen bara fungerar genom att företagaren själv arbetar orimligt många timmar och skjuter på sin egen lön finns ett problem.
Samma sak gäller om verksamheten inte klarar en större reparation utan ekonomisk kris.
Då är priset sannolikt för lågt eller kostnaderna för höga.
Att vinna varje körning är inte målet
Det kan dessutom vara sunt att förlora en upphandling.
Om kunden kräver ett pris som inte ger rimlig lönsamhet kanske någon annan ska få transporten.
Det låter nästan provocerande i en bransch där många jagar varje kilometer.
Men fler körningar är inte alltid bättre.
En olönsam transport blir inte lönsam bara för att lastbilen är sysselsatt.
Ibland är det bättre att låta bilen stå än att köra med förlust.
Transportköparna gör naturligtvis sitt jobb
Man kan inte heller skylla allt på kunderna.
En professionell transportköpare försöker självklart få bästa möjliga pris.
Det är deras jobb.
Om tio åkerier står i kö och erbjuder lägre priser finns det få skäl för kunden att frivilligt betala mer.
Därför måste förändringen också komma från åkerierna själva.
Branschen måste bli bättre på att räkna.
Räkna på varje kilometer
Vad kostar lastbilen egentligen per kilometer?
Inte bara dieseln.
Finansiering, värdeminskning, lön, sociala avgifter, försäkring, däck, service och administration måste in i kalkylen.
Lägg sedan till tomkörning och väntetid.
Glöm inte heller företagets overhead och den vinst som verksamheten behöver skapa.
Först därefter vet du vilket pris kunden faktiskt behöver betala.
Väntetiden är inte gratis
Det här är ytterligare ett område där branschen behöver bli tuffare.
En lastbil som väntar kostar pengar.
Föraren har fortfarande lön. Fordonet har fortfarande finansieringskostnader och nästa transport kan bli försenad.
Ändå accepterar många åkerier långa väntetider utan tillräcklig ersättning.
Varför?
En verkstad skulle knappast skicka ut en mekaniker och låta personen vänta i flera timmar gratis.
Transportbranschen borde värdera sin tid på samma sätt.
Det behövs färre prisdumpare och fler företagare
Sverige behöver åkerier.
Vi behöver små familjeföretag, stora transportkoncerner och nya entreprenörer.
Men branschen behöver framför allt lönsamma företag.
Företag som kan betala bra löner, köpa säkra fordon och investera i ny teknik.
Dessutom behövs kapital för elektrifiering och andra stora förändringar som väntar transportsektorn.
Det går inte att genomföra den omställningen med marginaler som knappt klarar nästa verkstadsräkning.
Våga säga nej
Kanske är det den viktigaste förändringen.
Fler åkerier måste våga säga:
Nej, vi kör inte för det priset.
Inte för att skapa någon konstgjord prisnivå och inte för att stoppa konkurrensen.
Utan för att varje företag måste ta ansvar för sin egen lönsamhet.
Har du räknat fram vad transporten kostar och kunden erbjuder mindre finns egentligen inget mysterium.
Affären är dålig.
Lastbilen ska inte bara rulla – den ska tjäna pengar
Det finns mycket stolthet i åkeribranschen.
Förare arbetar hårt. Företagare löser problem mitt i natten och ser till att industrin, butikerna och byggarbetsplatserna får sina leveranser.
Den prestationen har ett värde.
Därför behöver branschen sluta mäta framgång i antal lastbilar och omsättning.
Frågan borde i stället vara:
Hur mycket tjänar företaget på varje transport?
För det spelar ingen roll hur snygg lastbilen är, hur många mil den går eller hur stor omsättningen blir.
Om det inte finns pengar kvar när året är slut har man inte byggt ett starkt åkeri.
Man har skaffat sig ett väldigt dyrt jobb.